ロードバイクでふらふら

さて、ラレーCRMでコスパが良いといわれているのはホイールだけでなく、コンポーネントにもあります。それはすべてのコンポーネントにシマノ105が奢られていることです。 通常、20万前後の完成車では105を採用しているモデルが多いことは確かですが、ホイールが安物だったり、105と言っておきながらクランクシステムやスプロケ・チェーンなどがティアグラグレードだったり、目立たないところでコストダウンしているものが多いです。 しかし、ラレーCRMはすべてが105を使用しているようです。まあ、別に私のようなトーシロならばSORAでもいいのでしょうが、105で「統一」されているってところがいい感じですね・・。 CRM STI STIに関してはリアの変速はまったく不満を感じません。ただ、フロントに関してはアウターに変速するときに時々「ガラガラっ」ってなるときがあります。まあ、これはペダルの踏み方も調整する必要があるのでしょう。ちなみにレバーの剛性感に関しては全然不満を感じません。 チェーンリング・クランク・ディレイラー ロードバイクはこれが初めてなので、比較しようがありませんが私の貧脚には十分な剛性感を持つクランクシステムです (^^ゞ CRM リアディレーラーとスプロケット メッキな感じがいいですね(^^ゞ ちなみにスプロケは11-25Tが付いていました。これってほぼ漢仕様？私、これで激坂登れるんでしょうか・・(´・ω・`) ラレーCRM ブレーキ 105のブレーキです。これもロードバイクはこれが初めてなので、比較しようがありませんが、十分な制動力と剛性を持つと思います。コントロールもVブレーキに比べてしやすいですね。調べてみたらシューは7900系のデュラエースと共通みたいですね！

通常ロードバイクでは、一部モデルを除き、最初からペダルはついていません。別途購入するか、手持ちの物を取り付ける必要があります。 もともと私はクロスバイク（プレシジョンスポーツ）でSHIMANOのSPDペダルを使用していましたので、当然SPDシューズを持っています。ということで、今回のラレーCRMもSPDペダルを取り付けることにしました。 シマノ PD-M520 一般的にロードバイクにはSPD-SLという、ペダルとシューズが広い面積でガッチリ固定される物を使用します。私も最初、ロードバイクを買ったからにはそれにしようと思っていましたが、SPD-SLの欠点はクリートがシューズから完全に露出していて、非常に歩きにくいということ。そしてそのせいでクリートがガリガり削れてしまうことが嫌でした。 その点、SPDなら普通に歩けます（若干クリートが地面に接触するけど）。前述したようにすでにSPDを持っていること、そして利便性を考え、出した結論です。 CRMとPD-M520ペダル このペダル、とてもコンパクトで両面でクリートをキャッチできるので、信号待ちからのスタートなどでクリートをはめるのに手間取ることもありません。ただ、小さいせいか、クロスバイクで使っているPD-A530と比べると、ペダルとシューズの接地面積が少なく、ペダルとの一体感は感じにくいかな？という気がしました。 そして、ペダルを買うついでに購入したEliteのボトルケージを同時にインストールしました ^ ^ でもまだ使っていません (´・ω・`)